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高速铁路声屏障的结构与外形设计

文章作者: 更新时间:2016-03-03 17:16:36

高速铁路声屏障的结构设计由 2部分组成: 其一是声屏障承重结构的设计和计算 ,另一部分是结构与声学上www.mecpg.com

的构造设计。高速铁路声屏障大多采用金属框架 ,如铝合金框架及钢质型材框架等 ,主要承受声屏障材料的自重、

车辆行驶所致空气流动的冲击力、可能的自然风力和意外事故的冲撞力等。 一般可以考虑 10级风载荷的作用 ,计算其框架结构的疲劳强度。

高速铁路声屏障构造设计中要注意其本身的隔声性能 ,声屏障材料的隔声量在 20 ~ 25 dB时才能满足要求。

研究表明 ,隔音墙表面使用吸声材料可以提高声屏障插入损失。 在车道内侧设置吸声材料将使到达

其表面的反射声有所下降 ,当两侧声屏障之间的距离不大时 ,可降低该“狭弄” 内的“半混响”声级 ,根据

能量减半而声级下降 3 dB的规律 ,材料的吸声系数应达到 0. 80 ~ 0. 85时 ,才有些效果。进一步研究

发现 ,吸声材料主要用于声屏障顶部 1个波长宽的面积上 ,这样可以增加插入损失 2 dB左右。

当在高速铁路声屏障顶端安装了吸声系数大于 0. 7的高效吸声体后 ,能够使声屏障后声影区的噪声值降低 2 ~ 3 dB,有

效地提高声屏障地插入损失值。咨询电话:18330881070     18831813616

高速铁路声屏障的外形有直立型、顶部弧形,折角型等。一般地 ,直立型应用最为广泛 ,折角式的降噪效果与直立式相比要大一些 ,但安装和设计较

为繁琐。 实际设计中应综合考虑现场条件和保护点声环境要求等多种因素 ,以便作出合理的选择。

      隔音墙




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