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高架桥声屏障噪声源位置参数和频谱特性

文章作者:高架桥声屏障 更新时间:2016-02-27 16:28:47

高架桥声屏障噪声源位置参数和频谱特性与传统铁路有较大区别。运用数值仿真的方法对不同高度直立型反射声屏障进行仿真模拟,并根据仿真结果和实测数据对声屏障合适的设计高度提出相关建议具有重要的工程意义。www.mecpg.com

针对现代高速铁路建设中大量采用高架桥的现况, 为保证列车安全、 舒适、 环保运行, 给高速铁路建设工程提供参考数据, 研究行驶在高架桥上的高速列车气动特性. 利用 FLUENT 模拟单线高架桥声屏障高度对高速列车气动特性的影响. 将声屏障分为 6 种不同高度, 不考虑横向风且列车运行速度为 200 km/h. 地面和高架桥均设为移动壁面边界条件, 车体设为无滑移壁面边界条件.选用可实现的 k- ε 模型, 近壁处理采用非平衡壁面函数, 压力速度耦合采用 SIMPLEC 算法. 为保证收敛性, 适当调小松弛因子, 动量方程、 k 方程和 ε 方程采用 1 阶迎风格式;计算稳定后, 再换用精度更高的 2 阶迎风格式, 并适当调高松弛因子, 以加快收敛. 数值模拟结果表明, 随着声屏障高度变化, 作用在高速列车上的气动力和力矩表现出一定的规律性;没有横向风情况下, 中间车的力和力矩因数对声屏障高度变化不敏感;声屏障高度变化对头、 尾车的升力影响较大.

联聚声屏障厂家应用。


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